Bilskollärare Jahrén: "Det krävs kraftfulla åtgärder"

Påföljderna måste kännas!

Ingen ger sig medvetet ut i trafiken för att förorsaka olyckor, varken ung eller gammal. Och längtan efter fartens tjusning är inget nytt.  Ändå har mycket förändrats.

Dagens bilar är både tysta och lättkörda. De är vibrationsfria och snabba. Och det är ett obestridligt faktum att hög fart ökar risken för olyckor.

"Farten upplevs inte lika starkt som förr i tiden, och därför har risken för missbruk ökat markant", säger Kjell.

"Det är inget nytt att ungdomar testar gränser. Det är något ungdomar i allmänhet, och pojkar i synnerhet, alltid gjort", säger Kjell med lång erfarenhet av18-åriga bilister.

Men på 70-talet började samhället förändras, och blev liberalare. Det mesta skulle ske i samverkan och lösas med diskussioner. Gränserna gick att tänja. På 80-talet fortsatte utvecklingen i samma riktning. Genom förklaringar och information förväntades ungdomarna själva sätta gränser och normer för ett acceptabelt beteende. Trafikförseelserna avkriminaliserades och den vanliga påföljden blev en varning.

"Vi lever idag i en tid där många unga vant sig vid den adrenalinkick som häftig bilåkning ger. I min dagliga kontakt med unga bilförare stöter jag tyvärr på illusionen om egen och andras osårbarhet. I den ligger en stor fara."

Dubbla budskap

"Vi går också ut med dubbla budskap", poängterar Kjell.

"Vi tillverkar produkter, som om de missbrukas kan leda till sjukdom och död. Om man vet att 2/3 av motorns effekt är outnyttjad vid den tillåtna maxhastigheten, vad är det då meningen att man ska använda överskottet till? Det borde vara kännbara straff för överskridande av maxhastighet, annars tar motorintresserade unga förare naturligtvis ut mer ur motorn."

"Som vi från Ålands Trafikskolor ser på situationen idag, och på den utveckling vi haft under senare år, krävs det nu krafttag för att bryta trenden. Engagemanget hos den övervakande myndigheten måste öka märkbart. Effektiviteten saknas idag", hävdar Kjell.

När lagar och förordningar inte efterlevs måste påföljderna bli kännbara, menar han. Annars blir det en sport att bryta mot lagstiftningen.

Trafiken är uppbyggd med kontrollorgan som stipulerar vad som är tillåtet respektive otillåtet för att så långt som möjligt garantera en trygg miljö.

"Alla kugghjul måste snurra samtidigt för att resultatet ska bli optimalt. Med det menar jag att lagstiftning, undervisning och övervakning måste gå hand i hand."

Förnyad undervisningsplan

De åländska trafikskolorna har reviderat sin kursplan fullständigt. Den nya planen togs i bruk i augusti år 2000. Kursplanen har utarbetats i samförstånd med den övervakande enheten, Motorfordonsbyrån, och är godkänd av Ålands Landskapsregering. Enligt Kjell har undervisningen inom ramen för Ålands Trafikskolor aldrig hållit en högre nivå än idag. Också Finlands Bilskoleförbund har berömt den åländska modellen med förlängd utbildningstid och ett djupare och mer strukturerat innehåll. Däremot är körkortslagen delvis en besvikelse.

"När körkortslagen reviderades skickade Ålands Trafikskolor en redogörelse med förslag och synpunkter till dåvarande Ålands Landskapsstyrelse", berättar Kjell. Körkortsutbildningen indelades i två avsnitt. I det så kallade mellanskedet är det meningen att de unga förarna ska förkovra sig på egen hand, samtidigt som polisen särskilt ska iaktta de unga förarnas beteende för att skapa en säkrare trafikmiljö.

"Därför lyfte Ålands Trafikskolor fram ett antal punkter som vi ville att skulle beaktas när lagen skrevs", noterar Kjell och ger några exempel.

– Förare av fordon som innehar kortvarigt körkort ska ha ett igenkänningstecken fäst på fordonet väl synligt.

– Förare som under mellanskedet ertappas med att framföra fordon med en promillehalt överstigande 0,2 måste göra en helt ny förarexamen samt också genomgå den av Landskapsstyrelsen fastställda kursen för alkoholpåverkade förare. Dessutom ska föraren förlora sin körrätt i 2 månader. För varje promille över 0,2 sammanfaller den förverkade körrätten i månader i förhållande till promillehalten.

Förare som under första året erhåller 3 ordningsbot (det vill säga 3 ggr böter) eller döms för äventyrande av trafiksäkerheten måste göra ny förarexamen i sin helhet.

"Trots vår digra erfarenhet och mångåriga kompetens, och trots att vi hade studerat körkortslagar i flera andra länder där motsvarande punkter finns införda, lämnades våra önskemål helt obeaktade. Det tycker jag är synnerligen anmärkningsvärt", säger Kjell Jahrén.

Ungdomar har alltid testat gränser och sökt fartens tjusning. Men verkligheten ute på vägarna har förändrats. Nu krävs hårdare tag, menar bilskolläraren Kjell Jahrén.

Tillbaka